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“马林康,现在从第2的诺里斯开始一直到第8的波谢尔都是全新的软胎,这是他们仅剩下的一套新软胎,比赛还剩下不到25圈。”
安杰罗在无线电再次提醒道,此时赛会干事已经释放被套圈车可以解套的公告,意味着下一圈安全车将会回到维修区。
“我们已经不知道沙特阿美第几次给马林康出这种策略,从华夏开始到法国好几场比赛都是如此,现在已经变成车手都习惯使用不同于常人的轮胎策略,很难想象他要如何支撑接下来20圈多一点的比赛。”帕尔默说道。
“这倒不好说,马尼库尔虽然有两段非常明显的直道可以使用可变尾翼,但随即而来的两段重刹区或许会成为他的优势,别忘了他最喜欢的就是晚刹车,跟对手拼晚刹车,车队肯定会想方设法帮他尽可能的守住位置,哪怕汉密尔顿现在争冠需要积分。”阿隆索分析道。
第47圈,比赛正式重启,马林康通过后视镜看到诺里斯进入16号弯弯心的位置那一刻突然加速,这令对手完全措手不及,一下子就被拉开1秒左右。
不过这个差距并没有保持太长时间,两圈之后诺里斯就通过新胎优势非常轻松的追到马林康后面,这还是自己拼命推进的情况下。
“现在你身后好几位车手都有可变尾翼,你应该知道你现在该做些什么。”安杰罗在无线电提醒道。
马林康自然清楚他的意思,虽然不用工程师说也知道现阶段就是要拼命消磨对方的轮胎,尽可能守住领跑位置。
从第50圈开始,马林康改变原来的进出弯方式,尤其是两段可变尾翼前面的弯道,他不再拼出弯速度,而是尽可能追求直道速度最大化,来抵消对方的直道优势,毕竟差20和30,有时候差别是巨大的。
有几次诺里斯想要走外线完成超车,准备抽头的时候,马林康直接一脚刹车封住他的进弯线路,同时让自己处在一个有利地位。
不过诺里斯自始至终都没有试过内线,或许他清楚走内线跟马林康一换一是完全不划算的,自己在这一小块范围已经接近炉火纯青的地步。
“兰多,你和马克斯交换一下位置,我们会让他进行尝试,如果没有成功,会在最后一圈把位置归还给你。”此时诺里斯工程师在无线电说道。
“我觉得我可以在5圈内过掉马林康,他的防守并不是无坚不摧。”诺里斯自信的说道。
“一切随你,但如果没有成功,记得让马克斯去尝试。”
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